Como funciona el tubo de escape

El tubo de escape es el encargado del evacuar los gases de combustión desde el silenciador hasta el medio ambiente. El sistema de escape realiza varias funciones:


1- Se encarga de evacuar del motor los gases producidos por la combustión.
2- Disminuir el ruido generado por el motor.
3- Controlar la contaminación producida por la quema de combustibles.

El tubo de escape esta formado por tres partes:

Colector de escape: recoge los gases quemados en la cámara de combustión y los dirige desde el motor hacia el exterior. Son tubos que trabajan a altas temperaturas y se puede producir un desajuste o una fuga puede que no se liberen todos los gases y parte de ellos se queden en el motor.

Silenciador: su función es la de silenciar el ruido del motor provocado por el gas de escape. tienden a oxidarse debido a que en trayectos cortos no alcanza temperatura y se llena de agua, por eso hay veces que el tubo de escape gotea agua.

Catalizador: se encarga de reducir la contaminación. La función de este es de transportar sustancias nocivas en elementos no tóxicos. El material más utilizado para esta función es el platino

Como funciona un motor de explosión de 4 tiempos

El motor de explosión es un motor de combustión interna, en donde el combustible estalla dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por un embolo o pistón movible.

En el primer tiempo es motor es de admisión o aspiración. El embolo esta en el punto muerto superior y se pone en movimiento por la acción del cigüeñal. Entonces se abre una válvula de admisión que pone el cilindro en comunicación con el carburador. Al descender el pistón disminuye la presión y así aspira una mezcla de combustible con aire a través de la válvula de admisión que se cierra cuando el cilindro está lleno.

En el segundo tiempo se produce la compresión en la que ambas válvulas, la de admisión y la de compresión están cerradas. El pistón sube y se comprime el aire y el combustible de esta forma se reduce el volumen y aumenta la temperatura que sera esencial para hacer estallar la mezcla de combustible y aire.

Tercer tiempo en el tercer tiempo se produce la explosión y expansión en la que la bujía recibe corriente eléctrica en sus dos puntas originando una chispa que inflama los gases comprimidos. Esto se propaga y da origen a una explosión que empuja al pistón hacia abajo. La biela se encarga del movimiento del pistón de arriba a abajo que es un movimiento de rotación producido gracias al cigüeñal.

Cuarto tiempo el el escape. La válvula de escape se abre  y el pistón vuelve a subir provocando la salida de escape del cilindro y a partir de aquí se vuelve a repetir el proceso.

Curiosidad: los motores de escape pierden mucha energía en forma de calor por lo que es imposible alcanzar un rendimiento del ciento por ciento.

Este sería el resultado de los 4 tiempos.

Como funciona el turbo

El turbo es un sistema de sobrealimentación de los propulsores, también recibe el nombre de  turbocompresor

La potencia de un motor depende de la cantidad de oxígeno que reacciona con el combustible originando una explosión. Así pues cuanto más oxígeno entre mayor será la explosión y más fuerza tendrá el coche. Una de las formas para que entre más aire en el motor es aumentado la cilindrada de este o bien comprimir el aire para que sea capaz de entrar en una cilindrada más pequeña. Esto se conoce como sobrealimentación y se consigue comprimiendo el aire antes de que entre en los cilindros.

Está formado por varias piezas:
Lo componen dos turbinas unidas a un mismo eje. Uno de estos lados está conectado al sistema de escape, que al salir caliente y con la presión que llevan hacen girar estas turbinas. La otra turbina está conectada a la entrada de aire del motor y al girar con la otra empuja el aire de admisión generando una presión. Al aumentar la presión del aire también aumentamos los gases de escape y esto puede hacer que el motor salte por los aires para que no pase esto  se se requiere una válvula de descarga que echa a la atmósfera parte de la presión del escape. Además de esta válvula también se instala otra en el colector de admisión para bajar instantáneamente otra para bajar instantáneamente la presión.

Sonido al activarse el turbo: https://www.youtube.com/watch?v=zP2up-HpYDg

sonido del supra

Sonido del supra MKIV:https://www.youtube.com/watch?v=pGV9L4eY8KY

Origen de Supra (Generaciones)

Ha habido cuatro generaciones de Supra:

Toyota Celica Supra MKI: Tenia un motor de & cilindros en línea y un cambio de marcha de 5 velocidades o 4 dependiendo si es manual o automático.

Toyota Celica Supra MKII: hubo varias diferencias en de diseño de la parte delantera en los faros retráctiles también tenía un motor de 6 cilindros en línea.

Toyota Supra MKIII: El motor se actualizo a uno de 3.0l con 204 CV con los 6 cilindros en linea. También hubo otro motor con turbo que proporcionaba 238CV.

Toyota Supra MKIV: El Supra se rediseño con dos tipos de motores. Uno proporcionaba 220CV pero había otra versión con doble turbo 326CV. Además también se añadió turbocompresores más pequeños e inyecciones de combustible más grandes.